盡管全球范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)數(shù)量已達(dá)數(shù)百萬(wàn)，但相關(guān)零部件依舊缺乏通用的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。目前，各方正著力促進(jìn)車(chē)輛零部件的標(biāo)準(zhǔn)化管理，建立跨市場(chǎng)的零部件標(biāo)準(zhǔn)。

如何擴(kuò)大電池容量并提升動(dòng)能回收效率，從而延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，是眼下極受關(guān)注的一大話(huà)題。此外，減輕車(chē)輛零部件的重量也有助于降低行駛阻力（如滾動(dòng)阻力、上坡阻力、加速阻力），從而減少能耗。

為此，贏創(chuàng)攜手 Forward Engineering、LION Smart、Lorenz Kunststofftechnik 和 Vestaro（贏創(chuàng)與 Forward Engineering 組建的合資企業(yè)）四家公司，自 2019 年末起著手研發(fā)模塊化多材料技術(shù)，并于近日推出一款品牌兼容性好、成本效益較高的動(dòng)力電池殼體解決方案。相較于其他常用材料組合，該方案能夠?yàn)殡姵貧んw減重約 10%，并且機(jī)械性能不會(huì)有絲毫損失。

這一解決方案適用于 65 kWh、85 kWh 和 120 kWh 三種規(guī)格的電池，可適配多種車(chē)輛大小等級(jí)。其中，電池殼體由玻璃纖維片狀模塑料（SMC）制成，贏創(chuàng) VESTALITE? S 高性能環(huán)氧固化劑也應(yīng)用其中。該電池殼體的性能水平與傳統(tǒng)的金屬基電池殼體相當(dāng)，同時(shí)較現(xiàn)有成本較高的 SMC 電池殼體，重量大幅減輕。

信息來(lái)源：中國(guó)復(fù)材展組委會(huì)